《航空心理學》心得筆記:飛行員的性格

上世紀最可怕的空難之一,莫過於1977年3月27日發生在西班牙屬地特內裡費(Tenerife)島上機場的一樁飛機起飛相撞事件,造成583人罹難,兩架同屬波音747型的飛機全毀。

這次案例彰顯出飛行員衝動、權威或不求精確的性格可能與飛航意外有關。

就安全和人為因素的考量,飛航人員的甄選不僅是飛行操作能力的評鑑,更重要的是飛行員性格特質的適切性因素。

因為在諸多的實務觀察中,都發現性格特質與態度是導致飛安事故的重要原因。

例如:大園空難事件的座艙錄音帶顯示,機師暴躁不安與權威性的性格,可能是導致飛安事件的重要因素之一。

特爾佛(Telfer,1993)認為,飛行員錯誤所造成的意外,共通性通常是飛行員具有不成熟、或衝動,甚至帶有侵略性的性格特質。

葛林(Green et al,1966)等人則認為,飛行員若是具有焦慮外向型(Anxious Extraverts)的好攻擊性及不穩定性(極好冒險並容易逞強)傾向,以及焦慮內向型(Anxious Introverts)的固執和嚴肅之特性(可能降低其在高壓力下的反應水準),都是可能做出危及飛安的行為。

穩定的特性是指個體的特性具有跨時間或跨情境的一致性,個體的性格並不是隨機發生。

飛航性格特質的研究

飛航性格特質的研究目的在了解現職飛航人員中特定族群(特別是飛行員)的性格特性。

成千芳與何邦立(1991,1993)比較三類飛行訓練背景

  1. 軍職轉業者(N=835)
  2. 大專培訓生(N=329)
  3. 外籍駕駛員(N=32)

結果顯示,外籍駕駛員較本國駕駛員有較高的

  • 樂群性
  • 恃強性
  • 敢為性
  • 世故性

外籍駕駛員較本國駕駛員有較低的

  • 敏感性
  • 幻想性
  • 憂鬱性
  • 實驗性

軍職轉業者具有較高的

  • 懷疑性
  • 憂慮性
  • 獨立性
  • 緊張性

軍職轉業者具有較低的

  • 恃強性
  • 興奮性
  • 敢為性

軍職轉業者較培訓生自律性高,但在情緒上卻較容易激動,聰慧性也較培訓生低。

參考另外一些研究,這些結果顯示國內的民航駕駛員依其來源和文化的差異,會呈現不同的性格特質。

不同文化、訓練背景的飛行員具有其族群性格特質的特殊性,因此在組員工作或任務分配與訓練時,應參考飛航人員性格特質的組型,以促進組織運作及團體的最佳表現。

試航性格特質的研究

試航性格特質的研究在了解優秀飛行員或能通過飛行訓練者的性格特性。

林耀盛等人(1991)就具有五年部隊經驗、飛行時數超過一千小時的各機種飛行員進行工作分析。

多數參與者認為飛行員所需要之主要的性格特質包括

  • 有責任心(94%)
  • 情緒穩定(84%)
  • 自我控制力高(82%)
  • 自律性高(82%)
  • 易保持鎮定(81%)

並將這些因素分為兩類,命名為「內在成熟度」、「外顯表現力」。

內在成熟度是指飛行員在自我控制、自律自主、情緒穩定、挫折容忍力與成就動機等方面的表現。

外顯表現力指飛行員的能力與氣質表現,如精幹、聰慧、衝動性、攻擊性、支配性等性格特質。

這個研究也顯示試航飛行員應具備「成熟、情緒穩定」與「聰慧、有能力」的性格特質。

拜多夫(Byrdorf,1998)也曾界定飛行員工作表現有關之十八種因素,其中有性格有關者佔八項,包括:

  1. 領導能力(Leadership):能夠規劃並引導一工作群,使其工作具有一定的重要性或先後順序,並能提升部屬與同儕工作動機的能力。
  2. 合作的意願(Cooperation):願意將自己的工作與他人協調配合的程度。
  3. 情緒穩定性(Emotional Stability):情緒成熟、穩定、並極少有神經質的症狀。
  4. 自信心(Assertiveness):對自己有信心,能自我肯定,並能為自己的意見或想法答辯者。
  5. 積極性(Aggressiveness):有強烈的動機去接受挑戰,且能勇敢地下判斷,並能主動地以實際行動去克服工作上的困難。
  6. 成就動機(Achievement Motivation):展現出高度的決心與意願去完成工作目標的程度。
  7. 壓力忍受度(Stress Tolerance):在有壓力的情境下(不論是長期或短期的壓力)能夠因應而不減損應有的工作表現。
  8. 果決性(Decision):能依據事實或事件而下判斷,並具有立即執行的能力。

拜多夫分析與飛航人員工作關係有關的因素中,反應出性格特質是影響飛行工作表現的重要因素。

鄭芬蘭(1998)以訪談的方式了解飛訓生與教官對於完訓者的性格描述,結果顯示,教官認為完訓者最主要的性格特質依序為:

  1. 情緒穩定(80%)
  2. 勇於嘗試操作(65%)
  3. 外向活潑(45%)。

而學生認為則是:

  • 情緒穩定(58%)
  • 樂觀有自信(58%)
  • 聰慧敏捷(33%)。

另外,兩者皆認為不能通過飛訓的人具有的特質為:

  1. 情緒不穩定
  2. 內向怕羞
  3. 缺乏自信等特質。

半數以上的人都認為飛訓生本身的情緒穩定是決定飛訓結果的最主要因素,透過晤談法的研究法似乎也支持性格特質對於飛訓表現具關鍵的影響。

程千芳(2001)的研究結果指出,國內培訓出之完訓飛行生相較於淘汰者具有較高度的

  • 情緒穩定性和沉著應付問題的能力(高穩定性)
  • 活潑、健談(較高的興奮性)
  • 人際處事上較為冷靜、嚴肅(較低的樂群性)
  • 較不易患得患失(較低的憂慮性)
史提德(Stead,1995)認為在航空界,特別是多組員的飛行任務中,主張適職飛航人員所應具備的性格特質是
  1. 影響力或領導能力(Influence/Leadership):(1)只能負責並控管一工作群,並能針對目標,感到自己的參與。;(2)提升部署的工作動機,並能適時地授權和監控其等的表現。
  2. 溝通技巧(Communication Skills):能夠精確的表達心中的想法或是意見,並能了解他人的立場,傾聽他人的聲音。
  3. 組織或計劃的能力(Organizing/Planning):能先知先覺、熟知事情的先後順序以及重要性,並能統整為一的人。
  4. 高動機(Motivation/Energy):展現出高度的熱忱及動力,對工作有高品質的表現。
  5. 分析的能力(Analysis):能在語文或數理的問題上,進行客觀的推理與批評,並能在高度複雜的問題上,理解並處理訊息。
  6. 同理心(Empathy):能夠了解他人的優缺點,同理他人的感覺及觀點,並適時地協助需要支持的人員。
  7. 情緒穩定成熟(Emotional Maturity):對於任何批評都有良好的反應,能坦承及公開的面對其他成員,並能承受壓力而不致崩潰或影像到判斷能力。
  8. 決斷力(Decision Making):對自己的決定有信心,且能詳細聆聽他人的意見或想法。
2018-12-02T14:54:01+00:00二月 4th, 2017|培訓機師準備, 文章總數|

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