機師之規定與職責
根據民用航空法第一章第二條之規定，機長是指由航空器所有人或使用人指派，於飛航時指揮並負航空器作業及安全責任之駕駛員。
機長：指由航空器所有人或使用人指派，於飛航時指揮並負航空器作業及安全責任之駕駛員。
民航機師的職責就是把飛機離地起飛到降落到目的地的過程，負責飛機的操控與跟組員的互動，但最終的目標還是確保飛機與人員的平安。
研究何種人格特質的機師對於組織較有責任？
機師是操控飛行的靈魂角色，瞭解何種人格特質的機師，對組織認同有較高的表現，得以使機師有認同感，進而對組織有責任，使機師留任其組織。
機師駕駛飛機時，必須處理複雜的資訊，並隨時做出安全的決策，因此職能養成是不可缺的訓練。
每位機師所具備的專業職能不盡相同，而航空公司招募機師最終目的是使公司得到效益，因此航空公司在挑選機師時，選擇具備職能特質機師能提升其工作表現，增加公司的效益外，而機師對自身所學到職能特質對於組織是否有一定貢獻，而使機師對組織產生進一步了解與認同。
飛行員的專業職能
一位優秀的民航機師，必須對飛行具備高度興趣，要不斷學習飛航新知，對工作充滿責任心，再加上專業的判斷力及反應能力。
陳欣宜（2004）認為機師應具備的個人特質與技能包括：清晰的口語表達、自信和情緒的控制力、自律與負責的態度，加上有能力鼓舞團隊的士氣，同時要有健康的身體，視力及肢體協調性。
針對機師設計的座艙資源管理訓練，就是在面對緊急危機時，立即與飛航組員溝通與合作，使機師能掌握飛行狀況，因而做出最佳的判斷與決定（林宗鴻，1996），當面臨到危急情況時，機師都有很好的情緒控制能力，這些壓力與情緒管理的技巧，是機師必備的工作技能之一（程千芳，2001）。
優秀的機師對飛航工作充滿熱情，而合作精神或團體至上亦是無庸置疑的觀念，雖然強調團隊合作，但往往面臨緊急事故時，機師還是必須發揮獨特的判斷能力，不受他人影響。
此種能力的展現，較特別的是除了需具備的個人特質外，飛航的專業知識與技能更加不能缺少的。
航空心理學家Gordon（2004）因此提出飛航機師專業職能的六大構面及內涵包括：
- 學習與教授能力：精通飛航實務、準則與飛行原理。
- 駕駛操作的能力：就是資訊處理能力、同步作業與溝通技巧，認知與心理協調能力。
- 人格特質：願意信任他人，有抗壓能力和情緒控制能力。
- 危機處理能力：正確的判斷力、心智成熟、高度敏銳及警覺性及加上良好體能。
- 社交技巧：合作、人際關係、個性外向。
- 領導能力：勇於負責、指揮行為、以身作則、具有影響力。
人格特質
受訪者對於人格特質認知，前 5 名分別是：
- 「我會要求自己，用嚴謹態度去完成飛航工作」
- 「我對飛航工作的規定事項不容許些微的疏忽」
- 「我會以沉著態度處理飛航上所遇到的問題」
- 「我重視依規定執行每日例行任務」
- 「在飛行中遇到突發狀況、我能冷靜的處理」
顯示民航機師人格特質包含外向、熱情、聰明才識、善於抽象思考、遇事沉著、有信心、好強固執、獨立積極、有恆負責、做事盡責、當機立斷、自律嚴謹、重視意見的表達、不拘泥於現實且較高自己期許等。
專業職能
受訪者對於專業職能問項認知，前 5 名共 6 項是：
- 「我要了解操作飛機時所有的流程」
- 「我能避免不正常的降落方式，確保旅客的舒適與安全」
- 「我能處理在起飛時引擎失效的問題」
- 「我能依照機場與氣象情況進行側風起飛」
- 「我能在起飛前仔細簡檢查飛機系統」
- 「我能清楚與前艙組員說明飛行任務及相關問題」
顯示受訪者在專業職能的認知方面，仍偏重於技術層面，認為在駕駛飛機時技術比知識與態度更為重要。
組織承諾
受訪者對於組織承諾問項之知程度，前 5 名為：
- 「我願意主動收集工作所需之資訊或學習工作技能」
- 「我願意盡我所能，克服工作上的困難」
- 「我很希望在目前服務的機構一直工作到退休」
- 「我在目前所任職的機構服務，我能充分發揮自己的能力」
- 「我願意付出額外的努力，達成工作目標」
顯示出受訪者對公司有一份責任感，願意對組織付出努力及發揮才能，進而達成公司所派遣的任務，但受訪者對留職看法差異頗大，導致平均數呈現偏低情形。
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